EN
Глобални прописи о емисијама који утичу на дизелске ванбордне моторе
ИМО МАРПОЛ Прилог VI Трећи ниво захтева за мотори са компресијском запаљивањем
Међународна поморска организација стандарди нивоа III прилога VI Марпол-а захтевају смањење емисије азотног оксида (НОх) за 70% у поређењу са нивоима нивоа II за мотори са компресијским запаљивањем. Ови правила се глобално примењују на бродове са моторима већим од 130 kW изграђене после 2016. године и који се користе у одређеним подручјима за контролу емисија (ЕЦА). У складу са овим захтевима потребна је напредна оптимизација сагоревања и посттретинга отпадног гасаобично интегрисана селективна каталитичка редукција (СЦР) и контрола емисија затвореном циклусом. Сертификација се врши у складу са ИМО-овим Техничким кодексом за НОх, укључујући тестирање на бенку за репрезентативне циклусе службеног рада на мору. Позитивно је напоменути да ниво III не обухвата моторе мањи од 130 kW, искључујући практично све дизелске ванбордне моторе из његовог прилога.
Норми америчке ЕПА нивоа 4 и њихов ограничен опсег за мале дизелске ванборда
Америчка агенција за заштиту животне средине стандарди нивоа 4 пружају до 90% смањење честица (ПМ) и строге границе НОх али само за поморске дизел моторе са номиналном снагом између 56 и 560 кВт. Ово ствара јаз у регулацији за мање јединице: већина дизелних ванбордова пада испод 56 кВт, а многи су чак испод ширег не-путног прага избављења од 37 кВт. Као резултат тога, за ове моторе није потребна федерална сертификација. Иако неки произвођачи добровољно усвајају технологије нивоа 4укључујући филтере дизелских честица (ДПФ) и инжекцију заједничког шина високог притиска, њихова употреба остаје опционална и усмеравана тржиштем, а не обавезна за усклађеност. Регулаторни надзор уместо тога је по подразумевању регионални закони о квалитету ваздуха, који немају јединство и строгост спровођења за поморски погон.
Зашто већина дизелних ванборда није сертификована за ниво 4: пролази и изузеци у регулативама
Излазак од <37 kW и његов утицај на усклађеност дизел ванборда
Уредби америчке ЕПА нивоа 4постепено уведене од 2008. до 2015. годинеприклађују се дизел моторима изнад 37 kW, захтевајући напредну последњу обраду као што су СЦР и ДПФ како би се испунили ограничења за НОХ и ПМ. Међутим, агенција експлицитно избацује моторе испод овог прага, укључујући скоро све дизел мотори (више од 80% ради испод 37 kW, или ~ 50 КС). Овај избављење елиминише обавезно сертификовање, омогућавајући произвођачима да приоритетнују трошкове, тежину и једноставност од контроле емисија. Као резултат тога, несертификовани дизелски ванборд емитују 1530% више NOx од њихових сертификованих колегаи ипак остају у потпуности у складу са актуелним америчким законом.
Ограничења надлежности: ЕЦА, арктичка правила и одсуство специфичних мандата за ванборд
Чак и када постоје строжи правила, као што је ИМО ниво III у ЕЦА или арктичким водама, спровођење се примењује само на моторе изнад 130 кВт који се користе на комерцијалним бродовима. Ниједан међународни или национални пропис се посебно не односи на ванбордне моторе, без обзира на врсту горива или примену. За разлику од дизел морнарица са унутрашњим или задњим погоном који су подложени Марпол анексу VI или ЕУ фази V, дизелски ванбордски морнарици раде у регулаторној празнини изван ЕЦА. Овај недостатак специјалних оквира значи да нема обавезно тестирање емисија, стандардизовано извештавање и никакву верификацију перформанси, чак ни у еколошки осетљивим регијама. Резултатно пачић оставља одговорност заштите животне средине на иницијативу произвођача, а не на законску обавезу.
Како водећи произвођачи дизелских ванборда постижу еколошку веродостојност без сертификације нивоа 4
Унутрашње технологије за контролу емисија (нпр. заједничка пруга, СЦР-Лајт, филтрација изгаса)
Да би преморили пропад у регулативама, водећи произвођачи користе специјално изграђене системе за контролу емисија прилагођене компактним поморским платформама. Врховно притисак заједнички рељ директне убризгавања омогућава прецизно мерење горива и оптимизовано сагоревање, смањујући и ПМ и негорелих угљводорода. СЦР-Лајт системискраћени раствори за инжекцију уреје постижу до 90% конверзије НОх без компромитовања односа снаге/теже. Интегрисана филтрација изгашних гасова, укључујући пасивне и активне регенерирајуће филтере дизелних честица, сакупља > 95% саже у реалним опсеговима рада. Ове технологије су дизајниране да испуне или пређу ИМО ниво III NOx референтне вредностииако формална сертификација није потребнапроказујући техничку способност изнад минималних законских очекивања.
Добровољна сертификација, тестирање животног циклуса и усклађивање са ИСО 8178 и ЕУ етапом V бенчмаркова
Брендови који гледају напред валидују перформансе независним, трећим странама које тестирају у складу са глобално признатим протоколима, не само за маркетинг, већ и за сигнализацију инжењерске строгости. На пример, тестирање мотора за бродове по ИСО 8178-4 мери емисије у условима пуног оптерећења, делимичног оптерећења и прелазних условаодражавајући стварну употребу боље од лабораторијских тестова само на врхунцу. Неки произвођачи такође упоређују стандарде ЕУ фазе V (проектиране за копнене непутничке моторе), постижући упоредно смањење ЦО и НОх, упркос недостатку правне обавезе. Дополнително томе, процене животног циклуса од лојаке до гроба квантификују укупни угљенски отисакукључујући производњу, производњу горива и уклањање на крају живота, пружајући целокупну транспарентност. Ово добровољно усклађивање са ауторитетним оквирима јача веродостојност код купца који су свесни животне средине и оператера флоте који управљају политикама набавке све више усредсређеним на одрживост.