EN
U skladu s člankom 3. stavkom 2.
Kako dizajn trupa (razgraničenje, polupretak, protok) diktira optimalni vanjski obrtni moment dizela i profil okretaja u sekundi
Fizička osnova trupa temeljno upravlja izborom pogonskih postrojenja. Planing trupa zahtijevaju vrhunsku konjsku snagu na visokim okretnim točkama (3.5005.500) kako bi se prevazišao hidrodinamski otpor podizanjanepogodno za konvencionalne dizelske vanjske brodoveprofile s pristranim obrtnim momentom. S druge strane, trupovi s premještajnim kapacitetom u potpunosti se oslanjaju na potisak s niskim okretima (1,2002,200 RPM), gdje moderni dizelski vanjski motori pružaju 40% veći obrtni moment od uporednih benzinskih ekvivalenata. Dizajn polupretka zahtijeva dvostruku optimizaciju: dovoljan obrtni moment ispod 2.500 obrta po minut za učinkovitost prijenosa, plus rezervna konjska snaga za kratke prelaske na planiranje. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br.
U slučaju da je to potrebno za izračun minimalne kontinuirane snage konja i minimalnog obrtnog momenta, potrebno je utvrditi:
Ukupna sila izravno određuje potrebe za stalnom konjskom snagom. Industrijski standardi propisuju 0.0250.04 konjskih snaga po funti za brodolom za krstarenje brod od 10.000 funti tako zahtijeva 250400 konjskih snaga neprekidno. Međutim, obrtni moment ostaje od presudnog značaja za ubrzanje i otpor na valove:
- U slučaju vozila s brzinom brzine od 300 km/h, za vozila s brzinom brzine od 300 km/h, za vozila s brzinom brzine od 300 km/h, za vozila s brzinom brzine od 300 km/h, za vozila s brzinom brzine od 300 km/h ili za vozila s brzinom br
- U slučaju pojačanja, potrebno je dodati 15% sigurnosne marže za pomoćne terete ili nemirno more.
Ako se ne uzme u obzir obrtni moment pri radnim okretnim brzinama, postoji rizik od kroničnog manjeg snaga, što je glavni uzrok izdušenja i prijevremenog kvarenja dizel motora. Za brodove za ekspedicije, osigurati da izabrani dizelni vanjski brod pruža najmanje 85% vrhunskog obrtnog momenta ispod 2200 obrta u minuti, jer pomorski pogonski sustavi rijetko rade na maksimalnoj nominalnoj konjskoj snazi.
U skladu s specifikacijama dizelskog vanbrodskog vozila i stvarnim zahtjevima za radom
U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. Ako ne promatramo stvarne varijable poput profila opterećenja ili radnih ritama, rizik je slabost performansi ili prekomjerna potrošnja goriva.
Smjernice za konjske snage u odnosu na težinu prečišćene za moderne dizelske vanjske brodske vozila (0,0250,04 KS/lb po radnom ciklusu)
Za suvremene brodove, samo konvencionalne metričke vrijednosti konjske snage (hp) nisu dovoljne. Optimalni omjeri su između s obzirom na to da je to primjenjivo na proizvodnju električne energije, , ovisno o radnom ciklusu: lagana rekreativna uporaba favorizira donji kraj kako bi se uštedjelo gorivo tijekom stalnog krstarenja, dok komercijalne primjene poput produženog vučenja zahtijevaju omjer koji premašuje 0,03 KS / lb za održavanje korisnih tereta bez pretjeranog Ova precizna usklađenost sprečava prijevremeno nošenje uz optimizaciju učinkovitosti.
Zašto oblik krivulje obrtnog momenta je važniji od vrhunske konjske snage za priključenje, vučenje i krstarenje brzinom pomicanja
Vrhunska konjska snaga otkriva malo o kontroli niske brzine koja je kritična pri manoviranju dokova ili vučenju teških mreža. Dizel vanbrodovi se ovdje izdvajaju generiranjem s obzirom na to da je to ograničenje ograničeno na 0,8 g/m2, to se može primjenjivati na: , pružajući trenutni potisak bez visokih okretaja. Za razliku od benzinskih alternativa koje zahtijevaju veće okretnje za jednaku snagu, troši gorivo tijekom radova s niskom brzinom. Široka krivulja obrtnog momenta osigurava brzo ubrzanje u krstarenju u režimu pomicanja, uz održavanje tišeg rada bez vibracija, što je važno za produžena putovanja. Prioritiranje isporuke obrtnog momenta nad glavnom konjskom snagom znači smanjenje zaustavljanja za punjenje gorivom, produžen životni vijek motora i besprekorno rukovanje u različitim pomorskim scenarijima.
Usporedite učinkovitost goriva, pouzdanost i tehnologiju današnjih dizelnih vanjskih motora
U skladu s člankom 3. stavkom 2.
Moderni dizelski vanjski vozila postižu 20~35% veću učinkovitost goriva od benzinskih, uglavnom određena tehnologijom ubrizgavanja. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. ovog Pravilnika, sustav za upravljanje gorivom može se upotrebljavati za upravljanje gorivom. Međutim, njihove složene komponente zahtijevaju specijalizirane dijagnostičke alate za održavanje. Mehanski sustavi ubrizgavanja pružaju jednostavnije održavanje na terenu pomoću standardnih alata, ali žrtvuju 812% u učinkovitosti goriva i bore se s standardima emisija razine 3. Za brodove s razmakom trupa koji daju prednost rasponu, povećanje učinkovitosti zajedničkih željeznica obično opravdava njihovu tehničku složenost. U skladu s člankom 3. stavkom 2. stavkom 2.
U skladu s člankom 3. stavkom 2.
Prije nego što odlučite o odabiru dizela, pažljivo procjenite mogućnost instalacije. Mjerite fizičke dimenzije prema prostoru na prelazu vašeg plovila, uzimajući u obzir potrebno rastojanje (obično 6-8 inča) oko poklopca motora za pristup protoku zraka i održavanju. U slučaju da se u slučaju vozila na benzinskoj gorivu ne primjenjuje propusni moment, to znači da se ne može koristiti motor. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, "sredstva za upravljanje električnom energijom" uključuju: U suprotnosti s benzinskim motorima, dizelski vanjski motori zahtijevaju prigušivače za podizanje vode i vertikalne uzdizanje kako bi se spriječio povratak u valovima. Konačno, potvrdite da lokalni propisi o emisijama dopuštaju instalacije dizel motornih vozila u vodama u kojima radite, posebno u zaštićenim estuarijima ili slatkovodnim jezerima. Službenici za upravljanje plovilima moraju biti informirani o svim potrebnim informacijama.