EN
Gelbėjimo valties tikrinimo intervalai, suderinti su SOLAS ir IMO reikalavimais
Nuolatinis gelbėjimo valčių tikrinimas – tai ne tik geriausia praktika, bet ir įstatymu privaloma sąlyga pagal SOLAS III skyrių. Tarptautinė jūrų organizacija (IMO) nustato pakopinį tikrinimų grafiką – nuo savaitinių vizualinių apžvalgų iki penkerių metų pilnos apkrovos bandymų – kad kiekvienas gelbėjimo laivas visada būtų paruoštas nedelsiant naudoti. Šie intervalai skirti ankstyvam defektų aptikimui, įrangos susidėvėjimo prevencijai ir įgulos atsakomybės derinimui su sertifikuotų technikų įsikišimu sistemišku, audituojamu būdu.
Savaitiniai vizualiniai ir funkciniai patikrinimai, kad būtų nedelsiant paruošta naudoti
Pagal SOLAS taisyklių 20.6.1 punktą laivo įgula privalo bent kartą per savaitę atlikti vizualinę kiekvienos gelbėjamosios valties ir jos paleidimo įrangos apžiūrą. Tikslas – įsitikinti, kad valtis ir visa su ja susijusi įranga yra būklėje, leidžiančioje nedelsiant ją naudoti. Įgulos nariai patikrina, ar valtis saugiai įdėta į vietą, tačiau nepašalinama kliūtis, ar priešpriešinės virvės tinkamai prijungtos ir ar įlipimo bei paleidimo zonos laisvos nuo pavojų. Paleidžiamos ir veikiamos varikliai, kad būtų patikrinta akumuliatoriaus įkrova, degalų tiekimo sistemos vientisumas ir aušinimo skysčio lygis; trumpai išbandomi valdymo skydeliai, varomosios sistemos valdymo priemonės ir vairavimo sistemos. Visi pastebėti korozijos požymiai, atlaisvinti tvirtinimo elementai arba pažeisti komponentai užfiksuojami žurnale ir tučtuojau taisomi. Šis trumpas, praktinis patikrinimas padeda įgulai įgyti reikiamą taktilinį supratimą – tai ypač svarbu, kai sprendžiamos sekundės, – ir negali būti pakeistas modeliavimu arba virtualiais alternatyviais sprendimais, kaip pabrėžiama IMO nurodymuose MSC.1/Circ.1206/Rev.1.
Statinio vientisumo ir įrangos mėnesinis išsamiškas patikrinimas
Kai savaitinis patikrinimas siekia operacinės paruoštumo, mėnesinis patikrinimas vertina fizinę ir konstrukcinę tvirtumą. Pagal SOLAS techninės priežiūros reikalavimus įgula atlieka išsamų valties korpuso, stogelio ir vidinių įrengimų tyrimą, kad būtų nustatyti įtrūkimai, deformacijos ar vandens prasiskverbimas. Visi būtini įrenginiai – įskaitant pirotechninius signalus, maisto racionų paketus, pirmosios pagalbos komplektus, irklus ir gelbėjimo žiedus – sąrašuojami pagal oficialų sąrašą ir tikrinami dėl galiojimo termino bei fizinės būklės. Ypatingas dėmesys skiriamas laiko ribotoms detalėms: guminiams tarpikliams, plastikinėms detalėms ir akumuliatoriams. Paleidimo mechanizmas bei įkrovos/nuošlavos įranga tikrinama dėl korozijos ir judėjimo laisvumo; tvirtinimo lynai ir įrenginiai pritvirtinami pagal nustatytus reikalavimus. Jei įrengta, autonomiškos kvėpavimo įrangos balionai tikrinami dėl oro kiekio. Šio ciklo metu nustatyti trūkumai turi būti nedelsiant pašalinti arba oficialiai pranešti – taip užtikrinamas ryšys tarp greitų savaitinių patikrinimų ir išsamių kasmetinių remontų.
Metiniai ir penkerių metų patvirtinti gelbėjimo valčių patikrinimai
SOLAS III skyrius ir IMO rezoliucija MSC.402(96) reikalauja, kad metinės ir penkerių metų patikros būtų atliekamos tik sertifikuotų paslaugų teikėjų arba originalios įrangos gamintojo technikų. Metinė patikra susijusi su iškrovimo įrenginiu veikiant apkrovai: ji apima visą veikimo bandymą, visišką išmontavimą, valymą ir neardomąją kritinių komponentų patikrą. Dėmesys ypač skiriamas laivagalio pakaboms, ratukams ir laivagalio stabdžių sistemoms, kurios kruopščiai tikrinamos ir remontuojamos; bet koks defektas, galintis sukelti pavojų saugiam gelbėjimo valties paleidimui veikiant apkrovai, turi būti pašalintas prieš grąžinant gelbėjimo valtį į eksploataciją. Kas penkerius metus patikros apimtis išplečiama iki visiško statinio apkrovos bandymo: gelbėjimo valtis nuleidžiama ir rankiniu būdu apkroviama iki 1,1 kartų didesne už maksimalią darbinę apkrovą, po to paleidžiama veikiant apkrovai, kad būtų patikrinta kablių ir paleidimo funkcija. Laivagalio stabdžiai išbandomi dinamiškai, kad būtų užtikrintas patikimas sustabdymas. Išleidimo įrenginių komponentų atstovaujantis mėginys išsamiai tikrinamas, o gelbėjimo valtis išsamiai vertinama struktūrinėje prasmėje. Šios sertifikuotos patikros sukuria audituojamą atitikties dokumentaciją jūrų uostų valdymui ir sudaro griežčiausią saugos tinklą – sukurtą tam, kad aptiktų slėpiančias klaidas, kurios nepastebimos įprastinėse įgulos patikrose.
Gyvybės gelbėjimo valties tikrinimo procedūros ir būklės įvertinimas žingsnis po žingsnio
Sisteminė konstrukcinė, korpuso ir paleidimo mechanizmo vertinimo procedūra
Sisteminis gyvybės gelbėjimo valties tikrinimas prasideda išsamia vizualine išorinio korpuso paviršiaus ir vidinių skylių apžiūra, siekiant nustatyti įtrūkimus, deformacijas ar koroziją – bet kuri iš šių problemų gali pažeisti vandens nepraleidžiamumą. Įgulos nariai tikrina paleidimo mechanizmą, kablių komplektus, ašis ir apkrovos nešančias paviršių būklę, ieškodami dėvėjimosi ar įbrėžimų. Davitų sistema ir visi su ja susiję paleidimo įrenginiai tikrinami dėl sklandaus veikimo: laukai, vielos lynai ir skriečiai turi judėti laisvai, be nuovargio ar susisukimo požymių.
- Korpusas ir plūdumas: Pabeldėkite korpuso laminatą, kad nustatytumėte atskilimą, ir įsitikinkite, kad visos plūdumo kamerose yra sausa ir jos sandarios.
- Konstrukcinių jungčių: Patikrinkite kiemo, kraštinės ir rėmo suvirinimus arba tvirtinimo elementus dėl įtrūkimų – ypač aukštos įtampos vietose.
- Paleidimo įranga: Įsitikinkite, kad davitų rankenos sukasi sklandžiai, ribos jungikliai veikia patikimai, o kablių paleidimo lynai neturi suplyšimų ar įstrigimo požymių.
- Dokumentų peržiūra: Patikrinkite laivo techninės priežiūros žurnalą prieš dabartinę fizinę būklę, kad įsitikintumėte, jog anksčiau užfiksuoti defektai jau pašalinti.
Funkcinio ir apkrovos bandymo protokolai kontroliuojamomis sąlygomis
Funkcinis bandymas patvirtina, kad svarbiausios gelbėjimo valtys veikia kaip numatyta realiomis sąlygomis. Prieš paleisdami variklį, įgula patikrina kuro lygį, akumuliatoriaus įkrovos lygį ir vairavimo mechanizmo vientisumą. Variklis turi startuoti nedelsiant, pasiekti nustatytą apsisukimų skaičių be per didelio virpesio ar dūmų ir tiksliai reaguoti į priekinės–atbulos padėties duodamus valdymo signalus. Stebima aušinimo vandens išleidimo srove, kad būtų patikrinta žaliųjų vandenų siurblio veikla. Šiuo etapu inventorizuojama nešiojamoji saugos įranga – įskaitant gelbėjimo valtis, EPIRB (automatiniai gelbėjimo signalizacijos radijo siųstuvai) ir pirmosios pagalbos rinkiniai – siekiant užtikrinti visų elementų buvimą.
Krovinio bandymas atliekamas pagal IMO MSC.402(96) nustatytą protokolą: taikoma 1,1 karto didesnė nei maksimali darbinė apkrova. Iškėlimo įrenginio winčas nuleidžia visiškai apkrautą gelbėjimo valtelę, o paleidimo mechanizmas aktyvuojamas esant apkrovai. Galima atlikti dažais įsiskverbiančią ar kitą neardomąją patikrą, kad būtų aptikti mikroskopiniai defektai. Kiekvienas žingsnis dokumentuojamas, o bet koks nuokrypis nuo bazinės veiklos parametrų sukelia nedelsiant taisyklines priemones, kol gelbėjimo valtelė nebus leista naudoti.
Kritinių gelbėjimo valtelės sistemų ir avarinės atitikties patvirtinimas
Variklio, kuro, vairavimo, balasto ir paleidimo mechanizmo veikimasis
Veikimo parengtis priklauso nuo pagrindinių mechaninių ir hidraulinių sistemų beklaidžio veikimo. Variklis turi nedelsiant paleisti ir veikti pilnu apsukų skaičiumi be netipinės vibracijos ar dūmų; degalų bakuose tikrinama, ar nėra vandens užteršimo ir ar yra pakankamas kiekis, o filtras keičiamas pagal gamintojo rekomendacijas. Vairavimo įrenginys išbandomas visame judėjimo diapazone, kad būtų patvirtintas lygus, neribotas judėjimas ir nebūtų aptikta hidraulinės skysčio nutekėjimų. Balasto vandens bakuose tikrinama konstrukcinė vientisumas ir tinkamas pripildymo veikimas, kad būtų užtikrinta tinkama laivo padėtis (trimas) leidžiant gelbėjimo valtis. Svarbiausia, išleidimo mechanizmas išsamiai bandomas funkcinėmis bandymų metodikomis – tiek apkrovos sąlygomis, tiek be apkrovos – kad būtų patvirtinta, jog kabliai, lynai ir blokuojantys įrenginiai veikia vienu metu ir be jokios delsos. Bet koks korozijos, ausimo ar veikimo delsos požymis turi būti nedelsiant pašalintas, nes ši sistema yra galutinis saugos barjeras tarp kontroliuojamo gelbėjimo valties paleidimo ir katastrofiško versmės. Šie tikrinimai tiesiogiai įgyvendina SOLAS III/20 ir IMO rezoliuciją MSC.402(96), užtikrindami, kad gelbėjimo valtys atitiktų tarptautinius avarinio paleidimo standartus.
Dažniausiai užduodami klausimai
1. Koks yra savaitinis gelbėjimo valties patikrinimo protokolas?
Savaitiniai patikrinimai apima įgulos vizualinį ir funkcinį patikrinimą, užtikrinant, kad valtis būtų saugiai laikoma, įsėdimosi zonos būtų laisvos nuo pavojų, o sistemos, tokios kaip variklis ir varomųjų įrenginių valdymo priemonės, veiktų tinkamai.
2. Kas tikrinama mėnesiniais gelbėjimo valties patikrinimais?
Mėnesiniai patikrinimai ypač dėmesį skiria konstrukciniam vientisumui ir įrangai. Išsamiai tikrinami korpusas, palapinė, gelbėjimo įranga, paleidimo mechanizmai ir laiko ribotų veiksnių priklausomi elementai; nustatyti trūkumai nedelsiant pašalinami.
3. Kas turi atlikti metinius ir penkerių metų gelbėjimo valties patikrinimus?
Šiuos patikrinimus pagal SOLAS ir IMO gaires leidžiama atlikti tik sertifikuotiems paslaugų teikėjams arba originalios įrangos gamintojo technikams.
4. Kodėl apkrovos bandymo patikrinimai yra kritiškai svarbūs?
Apkrovos bandymai užtikrina, kad gelbėjimo valtys saugiai veiktų maksimaliomis eksploatacinėmis apkrovomis, patvirtinant, kad pagrindinės sistemos, pvz., kabamosios įrangos winčai ir paleidimo mechanizmai, veikia tinkamai.